Стандартът на проекта за моста Хонконг-Джухай-Макао (ХЗМБ) е да свърже Хонконг, 

Макао и Джухай, които са три икономически активни градски клъстера, и за създаване на бърза комуникация

 канал в посока изток-запад чрез изграждането на мост през морето и изкуствен 

потопен тръбен тунел в морето Линдингянг, което значително ще съкрати времето за преминаване на тези 

три региона и дават силен тласък за по-нататъшното развитие на делтата на Перлената река (ПДР) 

икономиката на региона, със завършването и официалното въвеждане в експлоатация на целия маршрут на ХЗМБ през 2018 г.,

 След завършването на цялата линия и официалното пускане в експлоатация, много хора установиха, че няма 

мащабен ръст в преминаването на превозни средства след завършването на този мост, така че след Хонг

 Мостът Конг-Джухай-Макао беше ремонтиран, поради липса на превозни средства, това беше сметнато за спасяване на репутацията.

 проект от много западни страни и това беше само начин Китай да покаже пред света своята инфраструктурна сила.

Причината за тази ситуация, но също така е необходимо да се анализира конкретно конкретната ситуация, от Хонконг-Джухай-Макао 

Мостът след завършване на използването на изискванията и други вътрешни високоскоростни пътища е различен, поради този път

 свързва две специални области на Хонконг и Макао и континенталната част на страната, в стандартите за управление на пътни превозни средства има разлики,

 искате да преминете по моста в допълнение към необходимите документи, но също така трябва да сте в трите региона в проходите, в момента 

има този вид проходи и междурегионален обмен на търсене не е много, така че като цяло мостовото строителство на първоначалния път 

Броят на пътуващите превозни средства не е голям, но през последните години статистиката показва, че мостът Хонконг-Джухай-Макао 

преминаването на превозни средства е представяно всяка година стотици хиляди пъти по-бързо от тенденцията на растеж, така че е твърде рано да се каже, че

 Липса на трафик по моста Хонконг-Джухай-Макао!